友情链接：
一辆粉色车身的岚图至友缓缓驶出身产线，在驾驭翘首以盼的，除了东风和岚图的东说念主以外，还有一汽、比亚迪、奇瑞、祥瑞多家车企的持重东说念主和职工代表。世界贯注着大屏幕上显现出" 10000000 辆"的字样。
这是属于 2024 年，中国车企的第 1000 万新动力车。
1000 万是个里程碑，这让中国成为了全球最大的新动力市集，也意味着，在中国市集，你无法再靠只卖燃油车独善其身。
无独到偶，11 月运行，各家车企逐步交上了我方三季度的收获单。卖了泰半年车，天然有东说念主舒畅有东说念主愁：
有些乘着新动力的风刷新了记载，有些在转型的路上稳步上前，还有些回身稍慢的，则体会到了凛冬将至的寒意。
休戚各半
今天一大早，极氪、领克"整合"的音信刷爆了各大平台。但直到下昼，极氪和领克才双双官宣"牵手"，极氪以超 93 亿元巨资拿下了领克 51% 的股权。
与此同期，祥瑞的三季度财报也终于老牛破车，但好饭不怕晚。
本年三季度，祥瑞拿到了 603 亿元的营收，刷新了单季营收记载，净利润也完结了同比 116% 的增长，达到了 27.6 亿元，在一众传统车企中属于弘扬杰出的阿谁。
从所有这个词前三季度来看，祥瑞的总营收为 1677 亿元，同比增长了 20.5%，净利润更是同比暴增了 358%，达到了 130.5 亿元，这么成倍成倍的暴增除开华为赋能颇多的赛力斯以外，祥瑞是唯一份了。
按照祥瑞的说法，能获取如斯收获的原因在于："凭借完善的研产供销全链路体系，本集团合手续推出新产物，销量快速晋升……"
着手：祥瑞 2024 年 Q3 财报
祥瑞集团总销量达到了 149 万辆，其中祥瑞品牌夺得了其中的 77.2%，近几个月上市的星河 E5 和祥瑞星愿销售势头皆很猛，前者上市 100 天就托福了 5 万辆，后者一个月的时刻就托福了 2 万辆。
领克和极氪的弘扬也相配优秀，区分孝敬了总销量的 13.1% 和 9.7%，领克 07 EM-P、08 EM-P，极氪 001、极氪 009 等皆是各自细分领域的销冠。
除建国内，祥瑞在国际的收获也可圈可点，本年前三季度，祥瑞累计在国际卖出了 31.4 万辆车，同比增长了 68%，超出了同业的平均水平。
和好收获相伴而随的即是祥瑞紧锣密饱读般的出海动作，服气跟着集团里面资源的不休整合，祥瑞在第四季度的各项数字还会逐步攀升。
一样挣到钱的还有长城。
第三季度，长城汽车营收 508.25 亿元，同比增长了 2.61%，净利润为 33.50 亿元，同比有了幽微的下落，长城对此也作念了评释，除开汇兑导致的财务用度增长外，另外的原因则是"魏牌蓝山和哈弗 H9 上市带来较高的营销实行用度所致"。
但非论何如，这皆仍是是长城连结三个季度松弛 30 亿元大关了，同期亦然笼统毛利率连结三个季度特出了 20%。
也就是说，长城前三季度仍是赚了 100 多个亿。
具体来看，前三季度长城汽车总营收为 1422.54 亿元，同比增长 19.04%，净利润 104.28 亿元，同比增长了 108.78%。
第三季度，长城汽车共卖出新车 29.41 万辆，同期在新动力和出口方面皆完结了可以的收获：新动力汽车销量达 7.91 万辆，同比增长 2.59%，国际销量 12.27 万辆，同比增长 39.85%。更值得一提的是，长城汽车在国际市集的毛利率无数高于国内市集。
前三季度，长城在研发上插足达到了 61.98 亿元，同比增长了 12.63%，这些研发资金主要用在了越野性能的成立，测试以及智能化方面。
现如今看来，这些研发插足的见效仍是十分权臣，非论是坦克照旧哈弗，市集招供度皆在晋升，前三季度，坦克累计卖出了 17 万辆，同比增长了 62%，在越野领域，长城决然立起了一座高墙。
在所有的车企中，只看数字和增幅，赛力斯一定亦然弥散亮眼的阿谁，在华为时期和品牌的赋能下，赛力斯本年三季度扭亏为盈了。
第三季度，赛力斯营收达到了 415.82 亿元，同比暴增了 636.25%，净利润为 24.13 亿元，超出了所有这个词上半年的 16.25 亿元。在三季度财报发布后，赛力斯的股票创下了上市以来新高，总市值一度特出上汽和长安。
从所有这个词前三季度来看，赛力斯的净利润为 40.38 亿元，总营收 1066.27 亿元，特出了传统老牌车企广汽，同比暴增 539.24%。
正如赛力斯官方将"公司销量及买卖收入合手续增长"放在了盈利原因第一条那样，赛力斯之是以能交出一份如斯亮眼的收获单，主要照旧因为车卖的好。
2024 年前三季度，赛力斯累计卖出了 31.7 万辆车，同比增长达到了 365.2%，这一涨幅在汽车领域，属实是"惊东说念主"。
天然，在赛力斯大声应许的同期，也有企业在背地神伤，有东说念主营收、净利润双收，有东说念主"赔本赚吆喝"，还有东说念主在"以价换量"，增收不增利。
长安无疑就属于第三种，是一众车企中为数未几"增收不增利"的一个。前三季度，长安汽车总营收为 1109.6 亿元，同比增长了 2.54%，但净利润为 35.8 亿元，同比下落了 63.78%，连接了上半年的负增长，同期，长安的毛利率也同比下落了 2.2 个百分点。
淌若单从第三季度来看，长安汽车的收获更是不面子，营收和净利润皆出现了下落：营收 342.37 亿元，同比下落 19.85%；净利润 7.48 亿元，同比下落 66.44%。
曾在表露半年报时，长安还表露了一份投资者行为记载表，其中自大功绩变动的主要原因在于：" 2023 年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原合手有其股权按公允价值重新计量阐述非往往性损益 50.2 亿元。"如斯看来，长安"增收不增利"的风光也未可厚非。
但事实却是，损益如斯之大的深蓝汽车并未能给长安带来按期的孝敬，本年前三季度，深蓝汽车累计卖出了 14.3 万辆，刚完周全年销量场所的一半。不仅仅深蓝，长安新动力的另外两大品牌阿维塔和启源的销量离本年的场所皆还很远，前者仅完成 45%，后者则是 50%。
比较"增收不增利"的长安，广汽的日子就没那么好过了。
本年前三季度，广汽总营收为 747.41 亿元，同比下落了 24.2%，净利润则唯有 1.2 亿元。
单从第三季度来看，广汽第三季度营收为 282.33 亿元。同比下落 21.7%，净利润赔本为 13.96 亿元，同比下落 190.4%。
针对三季报，广汽官方给出了评释：汽车销量同比下滑、商政插足增多、互助企业优化冗余产能一次性开支、汇率变动引起汇兑损失的笼统影响。
就销量来看，广汽前三季度累计销量为 133.5 万辆，同比下落了 25.6%，即即是在被称为车市"金九银十"的 9 月，广汽的销量也出现了残障，仅卖出了 18.26 万辆，同比下滑了 25.03%。
所有这个词前三季度，广汽在销售、处分、财务方面的开销同比增长了 50.8%，研发用度下滑了接近 3 亿元，为 10.3 亿元。
早在 6 月份的重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就曾敕令过要支柱传统车企转型，要平衡发展新动力和燃油车。
与此同期，广汽近些日子来的动作也一直皆没停过，广汽传祺瞻望会在来岁发布 3 款搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾的全新旗舰车型。当作具有国资配景老牌车企的广汽也运行大步往智能化期间迈进了。
里面的深度矫正也提上了日程，为了"裁减运营资本，晋升处分后果"，广汽开启了一场深线索的矫正，将自主品牌的处分方式从"策略管控"向"打算管控"飘零，并将总部从珠江搬到了广州。
服气跟着矫正的深远，和引入"强力外助"，广汽走出困局的日子并不太远。
比亚迪和特斯拉的较量
"也曾，咱们也怕等不到春天"，在旧年 8 月的比亚迪 500 万辆新动力汽车下线现场，王传福回忆起比亚迪过往的清苦时刻，如斯陨涕感叹。
一年往时，比亚迪的春天决然来了。
在最新的一个季度，比亚迪凭借 2011 亿元的季度营收初度超越了特斯拉，成了国内唯逐一个能与特斯拉相抗衡的新动力车企。
上一次将比亚迪和特斯拉绑在一说念的重磅音信照旧"比亚迪纯电车季度销量首超特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商"，泰半年往时了，比亚迪再一次刷新了我方的战绩：季度营收首超特斯拉。
显着，在追逐"全球最大电动汽车企业"这个头衔上，比亚迪又大阵势往前赶了一步，但与此同期，一个更难、更具挑战的任务也仍是交到了比亚迪的手中：超越特斯拉的盈利才调。
从两家第三季度的财报数据来看，比亚迪第三季度的营收比特斯拉多了两百多亿，况兼增长率是特斯拉的三倍之多，特斯拉第三季度营收在旧年同期 233.5 亿元好意思元的基础上增长了 8%，而比亚迪的这一数据是 24%。
从销量上来看，比亚迪的势头依然很猛，本年前三季度，比亚迪仍是卖出了 274.79 万辆，同比增长了 32.13%，其中，第三季度就孝敬了总销量的 41.3%。
年头，比亚迪仍是定下了 360 万辆的销量场所，现如今仍是达成了 76.3%，按照这么的趋势来看，完成年销量关于比亚迪来讲并不难。
特斯拉前三季度总销量则唯有 129.4 万辆，比较于旧年同期的 132.4 万辆有小幅度的下落，人所共知，Model 3 和 Model Y 撑起了特斯拉大部分的销量，况兼皆是纯电车，从第三季度财报来看，这两款车的托福量占去了总体的 93.7%。
比亚迪品牌车型迢遥，且混动车型占去了大头，是以两者在十足销量上的差距可以说并没什么可比性，但比亚迪在销量和营收上的增长势头照旧无庸赘述的。
濒临特斯拉的盈利才调，比亚迪则还稍显逊色，显着，这也概况恰是比亚迪在完结营收和纯电销量超越特斯拉之后下一个将要追逐的场所。
比亚迪第三季度净利润为 116 亿元，比较于旧年同期增长了 11.5%，特斯拉的净利润则为 158.6 亿元，同比增长了 17%，拿本年前三季度来讲的话，特斯拉的净利润更是径直向上了比亚迪接近 90 亿元。
尽管如斯，但有小数不得不提，第三季度财报中，特斯拉通过"卖碳"获取了 53 亿元的收入，这笔收入占去了合座收入的 34%，淌若减去这部分收入，比亚迪和特斯拉之间的距离将会进一步缩减。
在毛利率方面，特斯拉第三季度毛利率仍是晋升到了 19.8%，同比增长了 1.9 个百分点，比亚迪在这方面也不甘寥寂，毛利率从二季度的 18.7% 晋升至三季度的 21.9%。
近些年，比亚迪在研发方面肉眼可见的意思了起来，第三季度，比亚迪在研发上插足了 137 亿元，同比增长了 23.4%，而特斯拉第三季度的研发用度却下落了 10.5%，唯有 74 亿元。
非论是比亚迪照旧特斯拉，固然还有些其他相关业务，但当作车企，汽车收入照旧合座营收的大头，单车利润对他们来说是一个相配蹙迫的经营，凭据第三季度财报数据算下来，比亚迪每卖一辆车能赚 1 万多，而特斯拉则能赚 3.3 万多。
思赚更多，就必须得在资本凹凸功夫。
非论是时期研发、立异，照旧垂直整合供应链，或者说是以范围效应来分担资本，比亚迪皆有着我方的搪塞策略并取得了多少建立：第三季度，比亚迪表露的单车费本为 10.33 万元，同比裁减了 9.5%。
可以说，比亚迪超越了特斯拉，月销来到 50 万之后，仍是在向全球 TOP5 的车企迈进了。
写在终末
传统大厂们，家家有本难念的经：有的突进狂飙、受限于产能；有的尚在摸索新动力的门说念，还处在阵痛期。但世界耐久在野着何如卷时期、卷产物的方上前进着，新的机遇就在目下，一说念四季度的收官收获单吧。
END
作家丨叶琪梦
裁剪丨吴雨晨